{"id":16031,"date":"2019-11-30T03:02:30","date_gmt":"2019-11-30T02:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2019\/11\/30\/realizzazione-del-mose-di-venezia-audizione-ance-al-senato\/"},"modified":"2019-11-30T03:02:30","modified_gmt":"2019-11-30T02:02:30","slug":"realizzazione-del-mose-di-venezia-audizione-ance-al-senato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2019\/11\/30\/realizzazione-del-mose-di-venezia-audizione-ance-al-senato\/","title":{"rendered":"Realizzazione del MOSE di Venezia: audizione ANCE al Senato"},"content":{"rendered":"
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Il Dott. Giovanni Salmistrari, componente del Comitato di Presidenza Ance, che ha guidato la delegazione associativa, ha ricordato in premessa i passaggi del lungo e complesso iter realizzativo dell\u2019opera, evidenziando che allo stato attuale l\u2019opera ha raggiunto il 94% dello stato di avanzamento e la conclusione dei lavori \u00e8 prevista nel 2021. Per completare i lavori complementari restano da realizzare circa 800 milioni di euro di opere.<\/p>\n

Al riguardo, il Governo \u00e8 intervenuto, quindi, con il decreto legge \u201cSblocca cantieri (DL 32\/2019 art. 4, co. 6-bis) prevedendo la nomina di un Commissario straordinario incaricato di sovraintendere alle fasi di prosecuzione dei lavori del sistema MOSE di Venezia<\/strong>. Il Commissario pu\u00f2 assumere le funzioni di stazione appaltante e opera in raccordo con la struttura del Provveditorato interregionale.<\/p>\n

Da ultimo, le eccezionali piogge delle ultime settimane e la
\ndevastazione che ha colpito la citt\u00e0 di Venezia e il suo
\ninestimabile patrimonio culturale il 12 novembre scorso hanno
\ndimostrato l\u2019urgenza di completare l\u2019opera al pi\u00f9 presto per
\ndifendere la laguna dalle maree.<\/h3>\n
\n

Di fronte all\u2019estrema lentezza delle procedure, il Dott. Salmistrari ha evidenziato l\u2019apprezzamento dell\u2019Associazione per la scelta del Governo di prevedere un Commissario straordinario che possa concretamente velocizzare e concludere i lavori e sbloccare anche tutti gli altri interventi, piccoli e grandi, di manutenzione necessari per mettere in sicurezza la citt\u00e0.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Un giudizio completo sull\u2019efficacia della scelta commissariale
\npotr\u00e0 essere formulato per\u00f2 solo dopo aver avuto conoscenza del
\nDPCM di nomina del Commissario. fine di comprendere sia come verranno
\ngestite le procedure per il completamento dell\u2019opera, sia i
\nrapporti con il Provveditorato interregionale alle opere pubbliche,
\nnonch\u00e9 come verr\u00e0 delineato il necessario e delicato coordinamento
\ncon i Commissari Anac.<\/p>\n

In generale, occorre comunque ribadire che, fatte salve emergenze straordinarie come il MOSE di Venezia<\/a> e il Ponte Morandi di Genova<\/a>, non \u00e8 comunque pi\u00f9 accettabile che il Commissario straordinario sia ormai la scelta obbligata per aprire i cantieri e realizzare opere. Si pu\u00f2 senz\u2019altro derogare per \u201ctagliare\u201d i tempi \u2013 lunghissimi \u2013 di attraversamento delle procedure autorizzative \u201c a monte\u201d della gara, sul modello del Commissario adottato per la tratta dell\u2019Alta Velocit\u00e0 Napoli-Bari, ma \u00e8 necessario salvaguardare il confronto concorrenziale.<\/p>\n

Il Dott. Salmistrari si \u00e8 poi soffermato, in particolare, su tre
\nprofili critici attinenti il completamento dell\u2019opera: il drenaggio
\ndi risorse a scapito della manutenzione, i pagamenti alle imprese e
\nil problema della manutenzione dell\u2019opera.<\/h3>\n
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Riguardo al primo tema, negli anni l\u2019attenzione si \u00e8 concentrata soprattutto sulla realizzazione delle opere di regolazione delle maree, che hanno potuto beneficiare di importanti finanziamenti, a discapito delle opere, medie e grandi, di manutenzione necessarie alla sicurezza della citt\u00e0 di Venezia e della Laguna. Ci\u00f2 a conferma del fatto che l\u2019esclusiva attenzione alle grandi opere ha determinato un vero e proprio drenaggio di risorse a discapito delle altre infrastrutture sul territorio, di dimensione pi\u00f9 limitata, come pi\u00f9 volte denunciato da Ance. Occorre invece garantire adeguate risorse a tutti i programmi di spesa, in particolare a quelli per la manutenzione e messa in sicurezza del territorio, che necessitano di finanziamenti ordinari costanti e certi nel tempo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sul profilo dei pagamenti, ha, quindi, rilevato come Le imprese
\nimpegnate nella costruzione del MO.S.E. denunciano una lentezza
\nesasperante nei pagamenti a fronte di lavori regolarmente eseguiti.
\nLe procedure previste comportano infatti pagamenti alle imprese ogni
\nsei mesi. Ci\u00f2 determina il mancato rispetto dei termini previsti
\ndalla Direttiva europea sui ritardi di pagamento oltre che gravi
\nconseguenze sull\u2019equilibrio finanziario delle imprese. Occorre
\nquindi adeguare i tempi dei pagamenti alla normativa vigente.<\/p>\n

Ha, infine, evidenziato come il completamento del MO.S.E., nonch\u00e9
\nla sua piena operativit\u00e0, porta con s\u00e9 un problema cruciale per la
\ncitt\u00e0 di Venezia, quello della gestione e manutenzione
\ndell\u2019infrastruttura stessa.<\/p>\n

Un\u2019esigenza immediata che riguarda le opere gi\u00e0 realizzate,
\nche, essendo immerse nell\u2019acqua di mare, devono ovviamente,
\nfronteggiare le conseguenze dell\u2019ossidazione e delle infiltrazioni.<\/p>\n

Il provveditore alle opere pubbliche del Triveneto, Roberto Linetti, a settembre 2018, ha quantificato in circa 80 milioni di euro annui il costo per il funzionamento del MOSE di Venezia <\/strong>e per la sua manutenzione. E\u2019 quindi necessario da parte del Governo un impegno preciso affinch\u00e9 siano immediatamente individuate le figure e le risorse per garantire la corretta manutenzione dell\u2019opera.<\/p>\n

Occorre, altres\u00ec, compiere una riflessione per capire quali
\nazioni intraprendere nei prossimi anni per avviare il necessario
\nprocesso di adattamento al cambiamento climatico, che riguarder\u00e0 sia
\nla capacit\u00e0 delle infrastrutture esistenti, compreso il MO.S.E., di
\nrispondere a tali cambiamenti, sia la necessit\u00e0 di introdurre un
\napproccio resiliente alla pianificazione urbanistica e alla gestione
\ndel patrimonio architettonico che sia in grado di mettere in
\nsicurezza la citt\u00e0 e di evitare ulteriori danni al sistema economico
\nsociale della Laguna e a uno dei patrimoni artistici e culturali pi\u00f9
\nimportanti del Mondo.<\/p>\n

L’articolo Realizzazione del MOSE di Venezia: audizione ANCE al Senato<\/a> proviene da Unione Geometri<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Mauro Melis<\/p>\n

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