{"id":2705,"date":"2019-04-09T03:00:37","date_gmt":"2019-04-09T01:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2019\/04\/09\/le-opinioni-di-assorpas-sulle-future-modifiche-normative-per-il-settore-dei-droni\/"},"modified":"2019-04-09T03:00:37","modified_gmt":"2019-04-09T01:00:37","slug":"le-opinioni-di-assorpas-sulle-future-modifiche-normative-per-il-settore-dei-droni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2019\/04\/09\/le-opinioni-di-assorpas-sulle-future-modifiche-normative-per-il-settore-dei-droni\/","title":{"rendered":"Le opinioni di ASSORPAS sulle future modifiche normative per il settore dei droni"},"content":{"rendered":"
\n

In un segmento di mercato fortemente normato, come quello dei Droni, sia che si tratti di vendite di mezzi che di servizi, le regole e la loro stabilit\u00e0 fanno spesso la differenza. \u00c8 questo il motivo per cui oggi intendiamo soffermarci sulle novit\u00e0 regolamentari in fase di introduzione a livello europeo e nazionale, che ci spingono a fare una serie di considerazioni sui principi che sembrano essere alla base delle scelte di EASA.<\/p>\n

La prima impressione \u00e8 che al fondo di queste scelte ci sia una tendenza alla deregolamentazione, che senz\u2019altro produrr\u00e0 un incremento delle vendite di mezzi consumer, forse per\u00f2 sottovalutandone le conseguenze sulla sicurezza del volo, del terzo sorvolato e degli altri utenti dello spazio aereo.<\/h3>\n

Leggendo tra le righe del futuro regolamento EASA, ad esempio, sembra che la formazione e la cultura della sicurezza del volo, concetti alla base del fattore umano e della \u201csafety\u201d, oltre che della concreta verifica della capacit\u00e0 di pilotaggio, avranno un peso immensamente inferiore rispetto a quanto oggi accade nei paesi europei (tra cui l\u2019Italia) in cui l\u2019utilizzo degli APR \u00e8 capillarmente diffuso e porteranno alla riduzione o all\u2019eliminazione dei presidi di addestramento e safety che sono stati attivati considerando le specificit\u00e0 di questi paesi, in termini di densit\u00e0 di popolazione, industrializzazione del territorio, estensione degli spazi aerei controllati e molto altro.<\/p>\n

\n

Queste novit\u00e0 si presentano in un momento storico in cui stanno emergendo i limiti di questa tecnologia in termini di \u201csafety\u201d e \u201csecurity\u201d. Tra gli eventi che lo dimostrano, ricordiamo alcuni casi eclatanti, come l\u2019incidente di Madonna di Campiglio o il blocco dell\u2019aeroporto di Gatwick nel Regno Unito (dove un evidente attacco deliberato mediante drone nell\u2019area aeroportuale ha mandato in tilt il traffico aereo con la cancellazione di centinaia di voli). Ricordiamo, inoltre l\u2019evento in piazza Duomo a Milano, dove un drone (operato da un pilota non autorizzato) ha ferito al volto un passante. Menzioniamo infine le decine di segnalazioni di collisioni mancate registrate dall\u2019aviazione tradizionale (cui andrebbero aggiunti tutti gli eventi non segnalati).<\/p>\n<\/blockquote>\n

Questi accadimenti evidenziano come un uso scorretto e superficiale di droni gestiti da personale privo di formazione adeguata metta a rischio la sicurezza dei singoli e della collettivit\u00e0.<\/h3>\n

Il regolamento italiano, nella sua seconda edizione, individuava nella formazione pratica uno dei presidi essenziali allo svolgimento in sicurezza di operazioni specializzate, definendo, a parere di chi scrive, un modello virtuoso di riferimento di livello globale per la formazione dei piloti APR. Chiunque si sia concretamente cimentato con la formazione dei piloti sa che anche le ore di volo attualmente previste per l\u2019addestramento dei piloti sono appena sufficienti a fornire l\u2019esperienza e le abilit\u00e0 necessarie a governare un mezzo.<\/p>\n

\n

Purtroppo oggi, nonostante i numerosi segnali che suggerirebbero un atteggiamento di prudenza teso alla difesa di quanto sin qui elaborato dallo stesso Ente, ENAC sembra aver accettato senza pi\u00f9 alcun tentativo di mediazione i regolamenti EASA ed ha iniziato un percorso di adeguamento preventivo alle norme europee che porter\u00e0 a varie forme di deregolamentazione del mercato italiano dei droni e ad una sostanziale riduzione ai minimi termini della formazione obbligatoria dei piloti, la quale diventer\u00e0 pi\u00f9 informazione, che formazione. A questo si aggiunger\u00e0 un\u2019ulteriore riduzione dei controlli diretti e indiretti, basando quasi ogni forma di autorizzazione su forme di autodichiarazione.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tutto questo ci trova fortemente scettici, ed il centro del problema \u00e8 il corretto punto di equilibrio tra le legittime aspirazioni di semplificazione procedurale e di sviluppo del comparto vendite e le altrettanto legittime richieste di sicurezza, sia per chi opera e sia per chi potrebbe essere danneggiato da un uso scorretto degli APR.<\/h3>\n

Se \u00e8 vero che oggi questi mezzi, grazie a sofisticate tecnologie, sono estremamente facili da pilotare, \u00e8 altrettanto vero che la loro affidabilit\u00e0 \u00e8 ben lungi dall\u2019essere al livello dell\u2019aviazione civile. E in questo caso le prime e pi\u00f9 importanti forme di mitigazione del rischio sono due: formazione e controllo, attivit\u00e0 che andrebbero ulteriormente sviluppate, invece che ridotte.<\/p>\n

Le attuali scelte, se confermate dalle varie sedi preposte alla loro approvazione, produrranno una serie di conseguenze anche sugli operatori economici.<\/p>\n

Ogni modifica regolamentare produce conseguenze sulle regole operative e quindi sul mercato. Purtroppo in tutti questi anni gli operatori del settore che rispettano le leggi operando in regola hanno assistito quasi inascoltati al continuo mutamento dei regolamenti.<\/p>\n

Oggi questo modus operandi appare ancora pi\u00f9 singolare perch\u00e9 la transizione che l\u2019Ente Nazionale Aviazione Civile ha proposto si ispira ad una normativa (EASA) ancora non pienamente definita (ricordiamo ad esempio che non sono ancora certe le norme per le operazioni specific).<\/p>\n

Purtroppo non \u00e8 la prima volta che si assiste a un fenomeno del genere (ricordiamo il caso dei 250 g, poi trasformati nei famosi trecentini, tanto cari ad alcuni operatori del settore dell\u2019informazione). Sarebbe quindi auspicabile evitare il ripetersi di eventi analoghi, che non fanno altro che danneggiare seriamente gli operatori del comparto mettendo a rischio numerosi posti di lavoro.<\/h3>\n

Se dovessimo evidenziare un problema del settore probabilmente non indicheremmo le norme attuali, che possono essere si ammorbidite e indirizzate ad un maggior sviluppo del mercato, ma sempre finalizzate ad una giusta salvaguardia della safety. Il problema maggiore \u00e8 probabilmente la mancata attivazione dei necessari controlli sulla concreta verifica dell\u2019applicazione delle regole.<\/p>\n

Questa lacuna ha creato un mercato distorto, dove poche centinaia di seri professionisti che cercano di svolgere le proprie attivit\u00e0 nel rispetto delle regole, si trovano, con le mani legate, a confrontarsi con decine di migliaia persone che lavorano indisturbate, violando ogni regola, anche quelle del buon senso.<\/p>\n

Cinque anni di questo \u201ctrattamento\u201d hanno portato ad un serio e preoccupante indebolimento del settore professionale italiano il quale, in vista di una futura omogeneizzazione regolamentare, a breve dovr\u00e0 confrontarsi con una concorrenza europea che, in molti casi, ha avuto ben altre occasioni di crescita sia professionale che economica, grazie alle politiche dei rispettivi stati membri.<\/p>\n

\n

Questo \u00e8 accaduto purtroppo anche per la scelta di non voler coinvolgere gli operatori del mercato Italiano (di cui le associazioni di categoria sono i primi e pi\u00f9 degni rappresentanti, raccogliendo al loro interno tutte le professionalit\u00e0 espressione di questo settore) nelle scelte regolamentari nazionali. Ed \u00e8 francamente triste se non frustrante, per i vertici di queste associazioni essere chiamati solo a fare da cassa di risonanza di decisioni gi\u00e0 prese e spesso non condivise. Con rammarico dobbiamo aggiungere che anche le Associazioni hanno la loro parte di responsabilit\u00e0: divise in mille rivoli, non hanno avuto la forza di contrastare con efficacia questa situazione.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Il settore dei droni \u00e8 estremamente dinamico, ha potenzialit\u00e0 di crescita e occupazionali di tutto rispetto e potrebbe attrarre anche investimenti importanti in termini di ricerca e sviluppo. Ma per operare e investire nel futuro, le aziende che si occupano di droni, esattamente come quelle di qualsiasi altro settore, hanno bisogno di buon senso, regole certe e stabili e di rispetto da parte di tutti, in un regime di libera e corretta concorrenza.<\/p>\n

L’articolo Le opinioni di ASSORPAS sulle future modifiche normative per il settore dei droni<\/a> proviene da Unione Geometri<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

Vai alla fonte.<\/a><\/p>\n

Autore: Mauro Melis<\/p>\n

Powered by WPeMatico<\/a><\/small><\/p>\n

_________________________________<\/strong><\/p>\n

CFD FEA Service SRL<\/strong> è una società di servizi che offre consulenza<\/em> e formazione<\/em> in ambito ingegneria<\/strong> e IT<\/strong>. Se questo post\/prodotto ti è piaciuto ti invitiamo a:<\/p>\n